السلام عليكم
شباب حبيت اضع موضوع انشاء الله ان ينال اعجابكم
اليوم حبيت اقدم لكم جم شرح حق التلغيم للمبتدأين و انشاء الله تستفيدون منها
ويتضمن الموضوع :
1- شرح التلغيم الكهربائي .
1- شرح التلغيم الهدرز و الشوته ( فلتر رياضي ).
3- شرح التلغيم لي التربو و سوبر شارجر .
نبدأ
<<< 1- شرح التلغيم الكهربائي >>>
هذا التلغيم يعطي تقريباً 10 احصنه الي 30 احصان فقط بس يعتبر من اهم التجهيزات للتلغيم القويه
اولاً لماذا يضعون شمعه احتراق رياضيه تأتي ليزر او ذو رأسين او ثلاثه رئوس بشمعه الوحده
وهي ان تعمل 3الي 4 شرارات في الاحتراق الواحد بدل الشراره الوحده
والبعض يتسائل لماذا 3 الي 4 شرارات ؟؟؟
الجواب لكي يحترق البانزين بنسبه 98% علي الاقل ووهل تعلم ان السسياره التي لديه تحرق البانزين بسبه 94% للسيارات الجديده و 75% الي 80 % للسيارات القديمه للبستن الواحد .
فتخيل سيارتي المرسيدس مديل 94 يعني نسبه الاحتراق في البستن 80 % تقريباً يعني 20% من البانزين مو قاعد يحترق
تخيل السياره 6 سلندر و 20 + 20 .... يطلع 120% من البانزين مو قاعد يحترق في المكينه كلها يعني عنه بستن و ربع مو قاعد يشتغل تخيل السياره بي 5 سلندر بدل ال 6 سلندر
و تخيل كل بستن مثلا يولد 50 حصان حق 6 سلندر يعني 300 حصان و تخيل بستن مو شغال يعني السياره تولد 250 حصان ..
و السؤال المنتشر هو كيف نتمكن من حرق البانزين 100 % ؟؟؟
- انا اقول لا يمكن حق البانزين 100% بسبب مقاومه و الكهرباء الضائعه ووو .. . لاكن ممكن ان نصل الي نسبه 98%
او 99% كحد اقصي ,
وهنا طرق توصيل السياره الي الحد المطلوب او اقوي احتراق البستن .
الطريقه الاولي
وضع شمعات ذات توصيل كهربائي قوي ذو اقل مقاومه و يأتي بشراراه قويه لتضمن الاحتراق الكامل يعي ثلاثه رأوس او اربعه ..
و يلزم ايضاً
ولازم عندك وايرات ممتاز و اقل مقاومه ممكنه و هذا يسمونه وايرات رياضيه الي بلاوان
ويكون الرأس من النحاس لانه افضل المعادن توصيلان و ارخصها ( طبعاً في الافضل بس قالي ولا يتحمل الحراراه ) .
ويلزم ايضاً
الدلكو وهو المولد للطاقه و هو يرفع طاقه الدينمو او البطاريه الي قوه مرتفه توصل الي 600000 فولت
( يعني لا تجيسه ولله تروح وطي تفحم ) .
وهو واضح بصور الي لونه اسود فيه منه 6 علي مل اسلندر .
و ننصح بأن تضع قوته كبيره كي تكون الشراره اقوي بكثير .
وللعلم ان لازم تحط تسوي الخطوات الثلاثي كي تحس بفرق يعني لا تبدل الشمعات فقط ما راح ينفع .
<<<شرح الهدرز و الشوته >>>
1- الهدرز و هو جهاز جمالي اكثر من جهاز يعطي بور
و الهدرز مكون من دبه وبايب يوصل الي المكينه و يوجد دبه اخري تحت صوب المكينه
المهم
هذا الهدرز
وهذا الدبه :
و الهدرز يعطي تقريباً 15 الي 50 حصان اذا كان سستم كامل
وظيفه السستم ( الهدرز ) هي تسهيل الضغط علي المكينه
و البعض يقول كيف يتم تخفيف الضغط علي المكينه ؟؟؟
الجواب هو ان الهدرز يسهل من خروج الغاز المحترق بسهول كي يقل الضغط علي البستن لكي يتم دخول دفعه اخري
من البانزين و الاكسجين .
واحلي ما في الهدرز الصوت
.
2- الفلتر الرياض او ما يسامي في العاميه الشوته
الشوته وهي وظيفتها ادخال اكبر كميه من الهواء للبستن
عندما يتم ادخال كميه كبيره من الهواء الي البستن فأذن المنظم سوف يدخل كميه مساويه من الكابنزين فسوف يزيد الاحتراق بنسبه اكبر
و تعطي الشوته بنسبه 10 الي 30 حصان كحد اعلي .
ويوجد انواع كثيره من الشوتات ( شكلك بعربي ساقط شنو شوتات ) ...
وانا انصح بقضيب النيكل الانه يتحمل الحرااره و يسهل مرور الهواء ولا يقاومه .
مثل الي بصوره :
و الشوته مع الهدرز يولدن تقريباً 30 الي 60 حصان كحد اعلي .
وخلصنه من الهدرز و الشوته .
<<<شرح التيربو و سوبر شارجر >>>
التربو و هو افضل تلغيم علي الاطلاق
و التيربو يعطي من 150 حصان الي 300 حصان هذا الشئ المضبوط( للتيربو الواحد ) .
و التيربو يحتاج الي تمديدات و تعديلات يعني مو علي طول تركبه لازم تكبر البكره و و و و
يعني تلكيف القطع التجهز التربو تقريباً 200 الي 500 دينار غير التربو بس 500 الي مليون ....ك.د
و التيربو يفتح بعد 60 كيلو متر في الساعه و تحس في وفي نهايه الموضوع راح احط الفرق بين التيربو و السوبر شارجر .
و التيربو وظيفته الضغط علي البستن و بضبط علي الهواء و يصبح هواء مضغوط جداً و عند الانفجار يصبح شئ قوي و خيالي جداً .
وهذا يوضح عمل التيربو و هو يوصل العادم و هواء العادم يحرك مروحه و المروحه تحرك المروحه الاخري الي موصله للبستن يعني يشتغل التيربو علي العادم الاقزوز .
2- السوبر شارجر و يعطي من 150 الي 300 حصان للسوبر الواحد .
وسوبر شارجر يوصل علي البكره مع الكمبريسر و الينمو وووو ...
وتحس فرق عند السرعات العاليه يعني فوق 120 تحس انك مركبه
ووظيفنه بضبط نفس التيربو مع اختلاف طريقه عمله .
وهذا تون سوبر علي فايبر و تون يعني اثنين مثل ما يقولون تون تيربو يعين تربوين .
و انا بتكلم عن الفرق بين التيربو و سوبر شارجر :
1- التيربو افضل الانه يعمل عند السرعات المنخفضه يعني 60 كليو متر و السوبر 120 وفوق وتحس بفرق
وانا انصح السوبر حق السيارات الالمانيه للخطوط و التيربو للسيارات اليابانيه وجه نظر .
2- تركيب التيربو يركب علي العادم يعني لا يضعف من قوه الكهرباء مثل الشارجر يركب علي البكره و راح يأثر علي المروحه وهذا مو زين لانه احنا في منطقه بارده جداً بس 50 درجه حراراه يعني راح تبجي
3- القوه تقريباً نفس الشئ .
وانا انصح التيربو لانه الافضل ..
منقووووووول لكي تعم الفائده
شباب حبيت اضع موضوع انشاء الله ان ينال اعجابكم
اليوم حبيت اقدم لكم جم شرح حق التلغيم للمبتدأين و انشاء الله تستفيدون منها
ويتضمن الموضوع :
1- شرح التلغيم الكهربائي .
1- شرح التلغيم الهدرز و الشوته ( فلتر رياضي ).
3- شرح التلغيم لي التربو و سوبر شارجر .
نبدأ
<<< 1- شرح التلغيم الكهربائي >>>
هذا التلغيم يعطي تقريباً 10 احصنه الي 30 احصان فقط بس يعتبر من اهم التجهيزات للتلغيم القويه
اولاً لماذا يضعون شمعه احتراق رياضيه تأتي ليزر او ذو رأسين او ثلاثه رئوس بشمعه الوحده
وهي ان تعمل 3الي 4 شرارات في الاحتراق الواحد بدل الشراره الوحده
والبعض يتسائل لماذا 3 الي 4 شرارات ؟؟؟
الجواب لكي يحترق البانزين بنسبه 98% علي الاقل ووهل تعلم ان السسياره التي لديه تحرق البانزين بسبه 94% للسيارات الجديده و 75% الي 80 % للسيارات القديمه للبستن الواحد .
فتخيل سيارتي المرسيدس مديل 94 يعني نسبه الاحتراق في البستن 80 % تقريباً يعني 20% من البانزين مو قاعد يحترق
تخيل السياره 6 سلندر و 20 + 20 .... يطلع 120% من البانزين مو قاعد يحترق في المكينه كلها يعني عنه بستن و ربع مو قاعد يشتغل تخيل السياره بي 5 سلندر بدل ال 6 سلندر
و تخيل كل بستن مثلا يولد 50 حصان حق 6 سلندر يعني 300 حصان و تخيل بستن مو شغال يعني السياره تولد 250 حصان ..
و السؤال المنتشر هو كيف نتمكن من حرق البانزين 100 % ؟؟؟
- انا اقول لا يمكن حق البانزين 100% بسبب مقاومه و الكهرباء الضائعه ووو .. . لاكن ممكن ان نصل الي نسبه 98%
او 99% كحد اقصي ,
وهنا طرق توصيل السياره الي الحد المطلوب او اقوي احتراق البستن .
الطريقه الاولي
وضع شمعات ذات توصيل كهربائي قوي ذو اقل مقاومه و يأتي بشراراه قويه لتضمن الاحتراق الكامل يعي ثلاثه رأوس او اربعه ..
و يلزم ايضاً
ولازم عندك وايرات ممتاز و اقل مقاومه ممكنه و هذا يسمونه وايرات رياضيه الي بلاوان
ويكون الرأس من النحاس لانه افضل المعادن توصيلان و ارخصها ( طبعاً في الافضل بس قالي ولا يتحمل الحراراه ) .
ويلزم ايضاً
الدلكو وهو المولد للطاقه و هو يرفع طاقه الدينمو او البطاريه الي قوه مرتفه توصل الي 600000 فولت
( يعني لا تجيسه ولله تروح وطي تفحم ) .
وهو واضح بصور الي لونه اسود فيه منه 6 علي مل اسلندر .
و ننصح بأن تضع قوته كبيره كي تكون الشراره اقوي بكثير .
وللعلم ان لازم تحط تسوي الخطوات الثلاثي كي تحس بفرق يعني لا تبدل الشمعات فقط ما راح ينفع .
<<<شرح الهدرز و الشوته >>>
1- الهدرز و هو جهاز جمالي اكثر من جهاز يعطي بور
و الهدرز مكون من دبه وبايب يوصل الي المكينه و يوجد دبه اخري تحت صوب المكينه
المهم
هذا الهدرز
وهذا الدبه :
و الهدرز يعطي تقريباً 15 الي 50 حصان اذا كان سستم كامل
وظيفه السستم ( الهدرز ) هي تسهيل الضغط علي المكينه
و البعض يقول كيف يتم تخفيف الضغط علي المكينه ؟؟؟
الجواب هو ان الهدرز يسهل من خروج الغاز المحترق بسهول كي يقل الضغط علي البستن لكي يتم دخول دفعه اخري
من البانزين و الاكسجين .
واحلي ما في الهدرز الصوت
.2- الفلتر الرياض او ما يسامي في العاميه الشوته
الشوته وهي وظيفتها ادخال اكبر كميه من الهواء للبستن
عندما يتم ادخال كميه كبيره من الهواء الي البستن فأذن المنظم سوف يدخل كميه مساويه من الكابنزين فسوف يزيد الاحتراق بنسبه اكبر
و تعطي الشوته بنسبه 10 الي 30 حصان كحد اعلي .
ويوجد انواع كثيره من الشوتات ( شكلك بعربي ساقط شنو شوتات ) ...
وانا انصح بقضيب النيكل الانه يتحمل الحرااره و يسهل مرور الهواء ولا يقاومه .
مثل الي بصوره :
و الشوته مع الهدرز يولدن تقريباً 30 الي 60 حصان كحد اعلي .
وخلصنه من الهدرز و الشوته .
<<<شرح التيربو و سوبر شارجر >>>
التربو و هو افضل تلغيم علي الاطلاق
و التيربو يعطي من 150 حصان الي 300 حصان هذا الشئ المضبوط( للتيربو الواحد ) .
و التيربو يحتاج الي تمديدات و تعديلات يعني مو علي طول تركبه لازم تكبر البكره و و و و
يعني تلكيف القطع التجهز التربو تقريباً 200 الي 500 دينار غير التربو بس 500 الي مليون ....ك.د
و التيربو يفتح بعد 60 كيلو متر في الساعه و تحس في وفي نهايه الموضوع راح احط الفرق بين التيربو و السوبر شارجر .
و التيربو وظيفته الضغط علي البستن و بضبط علي الهواء و يصبح هواء مضغوط جداً و عند الانفجار يصبح شئ قوي و خيالي جداً .
وهذا يوضح عمل التيربو و هو يوصل العادم و هواء العادم يحرك مروحه و المروحه تحرك المروحه الاخري الي موصله للبستن يعني يشتغل التيربو علي العادم الاقزوز .
2- السوبر شارجر و يعطي من 150 الي 300 حصان للسوبر الواحد .
وسوبر شارجر يوصل علي البكره مع الكمبريسر و الينمو وووو ...
وتحس فرق عند السرعات العاليه يعني فوق 120 تحس انك مركبه
ووظيفنه بضبط نفس التيربو مع اختلاف طريقه عمله .
وهذا تون سوبر علي فايبر و تون يعني اثنين مثل ما يقولون تون تيربو يعين تربوين .
و انا بتكلم عن الفرق بين التيربو و سوبر شارجر :
1- التيربو افضل الانه يعمل عند السرعات المنخفضه يعني 60 كليو متر و السوبر 120 وفوق وتحس بفرق
وانا انصح السوبر حق السيارات الالمانيه للخطوط و التيربو للسيارات اليابانيه وجه نظر .
2- تركيب التيربو يركب علي العادم يعني لا يضعف من قوه الكهرباء مثل الشارجر يركب علي البكره و راح يأثر علي المروحه وهذا مو زين لانه احنا في منطقه بارده جداً بس 50 درجه حراراه يعني راح تبجي
3- القوه تقريباً نفس الشئ .
وانا انصح التيربو لانه الافضل ..
منقووووووول لكي تعم الفائده
